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Neue Diesel-Variante
mit Achtzylinder-Power: Start für das Diesel-Topmodell
S 420 CDI mit 235 kW/320 PS und 730 Nm Drehmoment
Stuttgart, 06.12.2006
Mercedes-Benz erweitert das Programm der S-Klasse um eine weitere
Diesel-Variante, den S 420 CDI. Das neue Achtzylindermodell wird
von einem hochmodernen V8-CDI-Triebwerk mit 235 kW/320 PS Leistung
und 730 Newtonmeter Drehmoment angetrieben. Damit baut Mercedes-Benz
das Modellangebot der Luxuslimousine weiter aus, das nun zwei Diesel-Motoren,
sechs Benziner-Triebwerke, zwei Karosserievarianten und den neuen
4MATIC-Allradantrieb umfasst. Der neue S 420 CDI kann ab sofort
bestellt werden, die Auslieferung beginnt im Dezember 2006. Das
Modell mit kurzem Radstand kostet 84.448 Euro (netto 72.800 Euro),
der Preis für die Variante mit langem Radstand beträgt
92.104 Euro (netto 79.400 Euro).
Souveräne Fahrleistungen bei moderaten Verbrauchswerten sind
die Stärken des neuen CDI-Achtzylindermodells: Der S 420 CDI
beschleunigt in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h und ist 250
km/h schnell (elektronisch abgeregelt). Mit einem Kraftstoffkonsum
von lediglich 9,4 bis 9,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer nach NEFZ
gesamt bleibt der S 420 CDI unter der magischen Zehn-Liter-Marke.
Bei einem Tankvolumen von 90 Litern sind somit Reichweiten von
knapp 1000 Kilometern möglich.
Verantwortlich für die eindrucksvollen Werte ist der hochmoderne
Achtzylinder-Turbodieselmotor: Aus einem Hubraum von 3996 Kubikzentimetern
schöpft der CDI-Vierventiler eine Höchstleistung von
235 kW/320 PS bei 3600/min sowie ein maximales Drehmoment von 730
Newtonmetern, das ab 2000/min zur Verfügung steht. Die Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
der dritten Generation mit maxi-mal 1600 bar Einspritzdruck und
einem Zünddruck von 175 bar sorgt für eine effiziente
Verbrennung. Optimierte Strömungsverhältnisse für
bestmögliche Ladungswechsel und zwei Abgasturbolader mit variabler
Turbinengeometrie garantieren eine hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute.
Bis zu fünf Dieselinjektionen je Einspritzvorgang, spezielle
Lochdüsen, Piezo-Injektoren und die wirkungsvolle Abgasrückführung
helfen die Emissionen entscheidend abzusenken. Das neue V8-Triebwerk
ist zur weiteren Minimierung der geringen Rohemissionen serienmäßig
mit einem wartungsfreien Dieselpartikelfilter ausgestattet und
erfüllt die EU4-Norm. Die Geräuschentwicklung reduzierten
die Motorenentwickler mit einem optimierten Kettentrieb, einem
steifen Kurbelgehäuse mit groß dimensionierten Motorlagern
und zusätzlichen Akustikabdeckungen. Das quadratische Bohrung-Hub-Verhältnis
und eine gegenläufige Ausgleichswelle sorgen zusätzlich
für eine hohe Laufruhe.
Die Kraftübertragung im S 420 CDI übernimmt das serienmäßige
7G-TRONIC Automatikgetriebe mit lenkradnahem DIRECT SELECT Wählhebel
und Lenkradschalttasten. Diese Kombination gewährleistet nicht
nur die bestmögliche Ausnutzung des beachtlichen Leistungs-
und Drehmomentpotenzials. Durch ihre große Gangspreizung
schafft die Siebengang-Automatik auch ideale Voraussetzungen für
eine niedertourige Fahrweise – perfekt für eine geräuscharme
und verbrauchsgünstige Fortbewegung. Serienmäßig
ist das S-Klasse Diesel-Topmodell mit der Luftfederung AIRMATIC
mit Adaptivem Dämpfungs-System (ADS) und Rundum-Niveauregulierung
ausgestattet, auf Wunsch kann der S 420 CDI auch mit dem aktiven
Fahrwerk Active Body Control (ABC) der neuesten Generation ausgestattet
werden.
Breitestes Modellprogramm aller Wettbewerber weltweit
Mit dem neuen S 420 CDI baut Mercedes-Benz das Programm der S-Klasse
weiter aus und bietet mit elf Modellen die breiteste Auswahl aller
Wettbewerber im Luxussegment weltweit. Neben den beiden Diesel-Varianten
S 320 CDI und S 420 CDI sind sechs Modelle mit Benzinmotoren verfügbar,
darunter auch der S 450, dessen neuer Achtzylindermotor aus 4,6
Litern Hubraum 250 kW/340 PS und 460 Newtonmeter Drehmoment realisiert.
An der Spitze stehen zwei besonders dynamisch-exklusive AMG Hochleistungs-Fahrzeuge.
Der neu entwickelte 4MATIC Allradantrieb ist für drei S-Klasse
Versionen lieferbar. Alle Modelle lassen sich mit kurzem oder langem
Radstand kombinieren, bei den Zwölfzylindern ist die Langversion
serienmäßig.
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